现在咱们老百姓手头有个十几万的预算想买车，心里头可就得好好盘算盘算了。

这个价钱，说多不多，说少也不少。

你是愿意去买一台全新的国产车，配置高、样子也新潮，开出去还有厂家质保兜底，心里踏实？

还是说，你会把目光转向二手车市场，去淘一台当年新车价要三四十万的合资品牌“大家伙”？

这里面的学问可就大了。

今天咱们就来聊聊这么一个真实的选择题，主角是一台二手的2019款大众途昂，跑了七万多公里，现在车商报价是十四万出头。

这车当年可是风光无限的中大型SUV，现在这个价格，听着确实挺诱人。

那么，花这个钱把它开回家，到底是捡了个大宝贝，还是接了个烫手的山芋？

对于一个普通的中国家庭来说，它到底是不是一个明智的出行选择？

咱们今天就掰开了揉碎了，好好说道说道。

先来看看这台车的基本情况，心里好有个数。

这是一台2019款的大众途昂 380TSI 四驱豪华版，排放是国六的，不怕限迁。

2019年3月在贵阳上的牌，到现在差不多是五年的车龄，不算长也不算短。

里程数是7.7万公里，平均下来一年跑一万五千公里左右，这个强度对于家用车来说是再正常不过了，说明这车之前一直在用，但也没往死里开，车况应该处于一个比较活跃的状态。

有过一次过户记录，这个得留意一下，看看是从个人手里转到车商，还是朋友之间倒手，对估价和车况判断有一定影响。

颜色是香槟色，这种颜色比较稳重，也耐脏，符合途昂这种大车的气质，一般都是些有家有业的人会选。

要说这台车给人最直观的感受，就一个字：大。

它的长宽高尺寸分别是5米多、将近2米宽、1米77高，轴距也快到3米了。

这个数据可能很多人没概念，这么说吧，你把它停在小区的停车位里，它能比旁边的车大出一圈来，那种视觉上的压迫感和气场，是十几万的新车给不了的。

很多人买车，尤其是为家庭买车，这个“大”字往往占了很重的分量，不仅是看着有面子，更重要的是里头的空间实实在在。

途昂的外观设计就是典型的大众风格，方方正正，线条很硬，看着就跟个穿着西装的壮汉似的，很敦实，给人一种特别强的安全感。

对于一台五年的二手车，咱们不用太纠结原厂车漆是厚是薄，更应该仔细检查的是车身有没有色差，边边角角有没有钣金喷漆的痕迹，这些才是判断车辆有没有过事故的关键。

拉开车门坐进去，那股熟悉的大众味儿就来了。

它的内饰设计谈不上什么惊艳，T字型的中控台，各种按钮排列得整整齐齐，一切都以好用、顺手为第一原则。

你可能找不到现在国产新车上那种贯穿式的大屏幕，也没有花里胡哨的智能语音助手，但是它的用料很扎实。

手能摸到的地方，比如中控台上方、车门板上，很多都是软的塑料或者皮质包裹，座椅也是真皮的，摸着坐着都挺舒服。

这种设计虽然看着有点老派，但好处是特别耐看，再过几年也不会觉得过时。

对于过日子的人来说，这种实用主义的设计可能比那些需要花时间去学习适应的新潮玩意儿更贴心。

当然，这台车最大的价值，也是它最核心的卖点，就是它的空间。

这才是它当年能卖到三四十万的底气所在。

将近3米的轴距，带来的就是奢侈的乘坐空间。

坐在第二排，你可以轻轻松松地翘起二郎腿，座椅还能前后移动、调节靠背角度，长途旅行的时候，家里老人孩子都能找到一个舒服的姿势。

关键在于它的第三排，这可不是很多七座SUV那种只能让小孩或者宠物坐的“小马扎”。

一个身高一米七五的成年人坐进去，虽然说不上宽敞，但坐个一两个小时的短途是完全没有问题的。

这就解决了咱们中国家庭一个很大的痛点：偶尔全家老小七口人一起出门，开一台车坐不下，开两台车又费油又麻烦。

途昂的这个真七座，就让这种全家出游变得轻松了。

而且，就算七个座位都坐满了人，它的后备厢还能放下286升的东西，放个婴儿车、几个背包绰绰有余。

要是把第三排座椅放倒，那个空间就非常可观了。

如果再把第二排也放倒，那块将近两米四的纯平空间，别说搬家拉货了，铺上个垫子就是一张双人床，自驾游的时候在车里过夜都行。

可以说，在空间实用性这方面，花十四万块钱，在二手车市场里你也很难找到能跟它相提并论的对手了。

再聊聊开起来的感觉。

这台380TSI车型用的是大众集团那台非常有名的EA888高功率2.0T发动机，有220匹马力，搭配的是7挡湿式双离合变速箱。

很多人一听双离合就害怕，觉得容易坏、顿挫。

但这里要说清楚，途昂用的是“湿式”的，跟早些年那些出问题的“干式”双离合不是一回事。

湿式双离合的散热更好，可靠性也高得多，用在途昂这种两吨多重的大车上，换挡速度快，平顺性也做得不错。

220马力的动力，拉动这个大家伙一点也不费劲，日常在市区里开，红绿灯起步很轻快，上了高速需要超车的时候，深踩一脚油门，动力也是随叫随到，能给你很强的信心。

官方说的百公里加速8.3秒，对于这么大的车来说，已经算是挺快的了。

不过，有得必有失，这么大的车重和排量，油耗肯定低不了。

官方公布的综合油耗看看就好，根据大部分车主的实际反馈，在市区堵车路段开，油耗上到11、12升是很正常的，要是脚法再粗暴一点，可能更高。

跑高速的话会省一些，大概在9升左右。

所以买它之前，你得对它的“饭量”有个心理准备，这可不是一台省油的灯。

操控方面就别指望有什么乐趣了，它就是一台舒舒服服的大家庭用车，悬挂调得很软，过个减速带、走点烂路，车里感觉很平稳，颠簸过滤得不错。

但转弯的时候，车身晃动也会比较明显。

它带的四驱系统，主要作用是在下雨下雪天提供更好的抓地力，保证行驶安全，偶尔走个土路没问题，但千万别开着它去玩什么高难度的越野。

最后，也是最现实的问题，这车买回来养得起吗？

十四万多的售价，相比它当年新车办下来小四十万的价格，确实是打了对折还多，看起来性价比很高。

但买车是一次性投入，养车才是花钱的大头。

根据一些汽车平台的数据分析，这车一年的平均用车成本大概在一万三千多块钱。

这里面包括了油费、保险、保养、停车费等等。

大众车的保养本来就不算便宜，小保养一次也要个千八百，大保养可能就奔着两三千去了。

再加上它不低的油耗，还有因为车价高、尺寸大带来的相对更高的保险费用，一年下来，养它的开销肯定比普通的家用车要多出一截。

不过话又说回来，跟同级别的福特探险者、别克昂科旗这些车比，它的后期成本也算是在一个正常的范围里。

所以，在决定买之前，你得好好算算自己家的经济账，能不能接受每年多花这几千上万块钱，来伺候这个“大家伙”。

总的来说，这台二手途昂就像一个偏科生，它在空间和气场这两个方面，能给你远超十四万价位的满足感，但同时，你也要为它的高油耗和潜在的维护成本买单。